Femton moduler, alla färdigbyggda. Utrustningen på gården har testats utan verklig hårdvara. Det som saknas står under Teknik och inte här.
Kontrollerna görs i denna ordning. Den första kontroll som inte godkänns ger den text som speditören ser. En tom lista leder till ett telefonsamtal, en orsak till att boka en annan tidslucka.
Besvarar en enda fråga: Vilka tidsluckor kan den här speditören boka den dagen? Fordonstyp, temperaturzon och farligt gods avgör också vilken lastport som överhuvudtaget är aktuell.
Boka och avboka i portalen, i formuläret och via gränssnittet. Varje bokning skriver en rad i historiken. Kontrollen mot dubbelbokning körs i samma transaktion som skapandet.
En egen åtkomst för externa användare, separat från de interna vyerna. Självregistrering, godkännande av driftplaneringen och överblick över de egna bokningarna.
Incheckning via registreringsnummer. Statuskedjan går bara framåt: registrerad, på gården, kallad, vid lastporten, klar, utcheckad.
Dagens bild för driftplaneringen. Nyckeltal, ett beläggningsband per lastport med en linje för aktuell tidpunkt samt fordonen på området med sin status.
En sida för förarens telefon, tillgänglig via en länk i SMS:et. Inget konto, inget lösenord. Byggd som en Progressive Web App fungerar den även utan mobilnät.
Utskick via SMS med fem orsaker. Skapande och sändning är separerade, så att inget meddelande går förlorat om gatewayen tillfälligt inte kan nås.
En egen tjänst som körs var 15:e minut. Den markerar uteblivna ankomster och samlar påminnelserna 24 timmar före tidsluckan.
Lastportar, speditörer, fordonspark, öppettider. Vad lastporten kallas i gränssnittet anges per anläggning i grunddata: lastport, port eller kaj.
Fyra vyer, alla beräknade från bokningar och tidsstämplarna för gårdshändelser. Export som CSV, förberedd för Excel med tyska inställningar.
Underlag i ärendet, tio typer. Ingången är ärendet, inte filen. Obligatoriskt underlag är sparat per typ, och vyn visar vilket som fortfarande saknas.
REST med maskinläsbar beskrivning. Ett avslag är inget fel, utan ett lyckat svar med motivering. Orderimporten kan upprepas. Varje anslutet system får en egen nyckel: läsbehörighet räcker för en avstämning, den som ska boka och avboka behöver uttryckligen ha behörigheten.
Registreringsnummersläsare, bom, informationstavla, våg och terminal kan anslutas via ett eget gränssnitt. Läsaren rapporterar vad den läser och får ett beslut: släppa in, vänta eller avvisa, alltid med orsak. Utan bokning förblir bommen stängd. Gränssnittet har ännu inte testats med verklig hårdvara.
Färger, typsnitt och logotyp finns i ett varumärkesblad, medan layouten ligger separat i en grund utan ett enda färgvärde. En andra kund får ett varumärkesblad, inte ett andra gränssnitt.
Portalen, incheckningen, förarsidan och kortmeddelandena finns på elva språk, från polska till svenska. Urvalet följer fjärrtrafiken till Tyskland; franska och svenska tillkom med de första destinationsländerna. I portalen väljer användaren språk via en växlare i sidhuvudet, hos föraren styrs det av bokningen: speditören anger språket vid bokningen. De interna vyerna finns på tyska, engelska, franska och svenska.
Alla beräknas utifrån bokningar och tidsstämplarna för gårdshändelserna. Det finns ingen sammanställd nyckeltalstabell bredvid som kan avvika från källan.
Vi visar förloppet i vår testmiljö, med era lastportar, öppettider och begränsningar, samt läge, färdplan och piloterbjudandet.