Aucun site en exploitation réelle pour l'instant. Nous cherchons notre premier site pour y mesurer l'avant et l'après. Nous préférons l'admettre plutôt que d'inventer une référence.
Pas en mode SaaS pour le moment. DockScheduler est installé pour chaque client, dans notre propre centre de données ou chez vous. Une exploitation par Brendel est techniquement possible, mais pas garantie. Seuls les essais gratuits sont hébergés chez nous, chacun avec sa propre base de données, et servent à la démonstration.
Tarif sur demande. Il n'y a pas de grille tarifaire durant la phase pilote.
Non. DockScheduler fonctionne en toute autonomie. Une intégration est possible, sans être obligatoire.
Non. Le portail fonctionne dans le navigateur. Le chauffeur reçoit un lien par SMS et n'a besoin ni de compte ni d'application ; il peut épingler la page à son écran d'accueil.
Il est enregistré et peut être planifié. Toute opération non enregistrée manquera ensuite dans les rapports.
Le terme utilisé dans l'interface est défini par site dans les données de base. Quai, porte ou rampe : les écrans utilisent ensuite ce terme.
Oui. Les horaires d'ouverture s'appliquent par site, la durée du créneau, les marges et les restrictions aussi par quai. Il est possible de définir un nombre maximal de réservations par jour pour chaque transporteur.
Couleurs, polices et logo sont définis dans une charte graphique, séparée de l'interface. Un deuxième client reçoit une charte, pas une deuxième interface.
Oui, via une interface dédiée. Le lecteur transmet la plaque d'immatriculation et reçoit une décision en retour : autoriser l'accès, faire patienter ou refuser, chaque fois avec un motif. Sans réservation correspondante, la barrière reste fermée ; le véhicule est tout de même enregistré. L'interface n'a pas encore été testée sur du matériel réel ; la première intégration aura lieu lors d'un projet pilote dédié, en collaboration avec le fournisseur du matériel.
Non. Les appareils vont chercher leurs instructions au lieu de les recevoir. Votre installation interroge le système pour savoir si une action l'attend, sans aucune connexion entrante. Un ordre d'ouverture expire au bout de deux minutes : une barrière qui se réveille après une coupure réseau et s'ouvre est plus dangereuse qu'une barrière inactive.
Chaque système connecté reçoit une clé dédiée avec un nom permettant d'identifier qui l'utilise. La lecture suffit pour une comparaison ; réserver et annuler exige un droit explicite. Les appareils dans la cour ont des clés distinctes afin qu'aucun système tiers ne puisse ouvrir une barrière.
Le portail, l'enregistrement, la page du chauffeur et les messages au chauffeur sont disponibles en onze langues : allemand, anglais, français, suédois, polonais, roumain, lituanien, tchèque, hongrois, bulgare et slovaque. Cette sélection correspond au transport longue distance vers l'Allemagne ; le français et le suédois se sont ajoutés avec les premiers marchés cibles. Le transporteur change la langue dans l'en-tête du portail et choisit lors de la réservation la langue dans laquelle son chauffeur recevra le SMS. Les motifs de refus sont également traduits, car un motif que personne ne lit n'évite aucun appel.
Oui, en allemand, anglais, français et suédois. Chaque utilisateur choisit sa langue dans l'en-tête de l'application. L'export CSV reste au format allemand afin qu'Excel interprète correctement les chiffres.
Nous présentons le fonctionnement sur notre environnement de test, avec vos quais, vos horaires et vos contraintes, ainsi que l'avancement, la feuille de route et l'offre pilote.